현대차·기아, 일본차를 밀어낼 절호의 타이밍

미국이 수입차에 25%의 관세를 부과하자 시장은 긴장했다. 그런데 누군가는 이 상황을 ‘기회’로 바꾸고 있다.
관세 부담에 허덕이는 일본 군소 자동차업체(마쓰다, 스바루, 미쓰비시)를 대신해 현대차와 기아가 북미 시장 주도권을 다시 한번 움켜쥘 가능성이 커지고 있다.

과거 닷컴 버블, 서브프라임 사태, 팬데믹처럼 위기 때 점유율을 늘려온 현대차·기아는 이번에도 똑같은 전략을 구사 중이다. 특히 미국 내 생산 확대 여력과 가격 경쟁력에서 일본차보다 앞서 있다는 점이 주목된다.

현대차 투자정보 바로가기 👆

 

기아 투자정보 바로가기 👆

관세에 휘청이는 일본차… 반사이익을 노리는 현대차·기아

미국은 일본산 완성차에 27.5%에 달하는 높은 관세를 부과하고 있다. 특히 닛산, 마쓰다, 스바루, 미쓰비시 등은 이익 체력도 약하고, 미국 내 생산 확대 여력도 제한적이다. 이들은 현재 미국 시장 점유율 약 15%를 차지하고 있으나, 고율 관세와 현지 생산 부족으로 인해 입지가 약화되고 있다.

반면 현대차와 기아는 각각 37만 대, 34만 대 규모의 미국 공장을 이미 운영 중이며, 여기에 50만 대 규모의 신공장(메타플랜트)까지 더해지면 총 120만 대 이상 미국 생산이 가능한 구조가 된다. 생산량의 약 110%까지 가동률을 높일 수 있다는 점에서 일본차 대비 빠른 대응력이 확보된 셈이다.

중형 스포츠유틸리티차(SUV) 전략이 통했다

북미 시장은 대형 SUV나 픽업트럭 위주로 판매되는 경우가 많지만, 일본 군소업체는 주력 차종이 중소형 C/D 세그먼트 중심이다. 그리고 이 시장을 정면 돌파 중인 기업이 바로 현대차와 기아다.

실제로 현대차·기아는 중형 SUV 모델을 미국에서 직접 생산하면서 가격 경쟁력과 브랜드 인지도를 동시에 확보하고 있다. 이는 단순한 수출이 아닌 현지 생산을 통해 ‘관세 회피 + 수급 안정화’라는 두 마리 토끼를 잡을 수 있음을 의미한다.

실적 타격은 있지만, 기회도 크다

현대차는 2024년 한국에서 미국으로 약 64만 대, 기아는 38만 대를 수출했다. 만약 수출분 전체에 25% 관세가 부과된다면 현대차는 약 6조 원, 기아는 약 3.5조 원의 연간 타격을 입을 수 있다. 그러나 이는 상쇄 조치를 전혀 취하지 않았을 경우다.

실제로 많은 글로벌 완성차 업체들은 관세 영향을 자체 비용 절감, 미국산 부품 조달 확대, 생산 이전 등으로 약 30~40%까지 상쇄하고 있다. 현대차와 기아도 비슷한 방식으로 손익 영향을 최소화할 가능성이 높다.

최소 배당 수익률 5% 수준의 저평가 매력

관세 리스크에도 불구하고, 현재 현대차와 기아는 최소 배당 기준으로 각각 5.3%, 5.4%의 수익률을 제공하고 있다. 2024년 수준의 배당을 유지할 경우, 투자자 입장에서 안정적인 현금흐름을 확보할 수 있는 구조다.

이는 단기적인 우려보다는 중장기 성장성과 배당 안정성을 함께 고려해야 할 시점임을 시사한다.

위기 속 기회, 현대차·기아의 북미 공략은 지금부터

현재 일본 완성차 업체들은 고관세, 생산 역량 부족, 환율 불리 등 삼중고에 직면해 있다. 반면 현대차와 기아는 위기를 활용해 점유율을 확대해온 과거 사례를 반복할 수 있는 전략적 위치에 있다.

특히 미국 내 생산 능력 확장과 중형 SUV 중심의 포트폴리오, 배당 안정성까지 감안하면, 이번 관세 이슈는 장기적으로 현대차·기아에게 구조적 성장 기회를 제공하는 촉매가 될 수 있다.

지금이 바로, 미국 시장에서 현대차와 기아의 존재감을 다시 한 번 새길 시점이다.

 

카카오 AI 혁신으로 그리는 미래 플랫폼 전략

 

코나아이 단순한 숫자를 넘어선 미래 시그널 분석

 

리노공업 고성능 AP 탑재 스마트폰 라인업 확대의 핵심 수혜주